Ακόμα κι αν δεν είστε στην αγορά για ένα νέο αυτοκίνητο, το 25% του προέδρου των ΗΠΑ Donald Trump για τις εισαγωγές αυτοκινήτων θα μπορούσε να κάνει ένα άλλο ακριβό.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι νέοι φόροι που θα ξεκινήσουν στις 3 Απριλίου και θα επεκταθούν τις επόμενες εβδομάδες αυξάνουν το μέσο κόστος ενός αυτοκινήτου που εισάγεται από άλλη χώρα από χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, η επισκευή των οχημάτων που χρησιμοποιούν σήμερα εξαρτήματα ξένων παραγωγής θα γίνει επίσης πιο ακριβή, ως αποτέλεσμα, αυξάνοντας περαιτέρω τα έξοδα κατά μήκος του δρόμου.
Ενώ ο Λευκός Οίκος δηλώνει ότι αυτά τα τιμολόγια θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγής και ετησίως θα φέρουν εισόδημα ύψους 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι οικονομολόγοι υπογραμμίζουν ότι η τάση του παγκόσμιου κυκλώματος των προμηθειών της αυτοκινητοβιομηχανίας φέρνει σημαντικές δυσλειτουργίες. Οι αντιπροσωπείες και τα εργαστήρια επισκευής αυτοκινήτων θα έχουν πιθανώς ελάχιστες επιλογές, εκτός από την αύξηση των τιμών – κορυφαίους οδηγούς σε ολόκληρη τη χώρα για να πληρώσουν περισσότερα για καθημερινές υπηρεσίες.
Αυτό πρέπει να γνωρίζετε.
Πώς θα επηρεάσουν τα τιμολόγια την επόμενη επισκευή του αυτοκινήτου μου;
Εξαρτάται από το τι πρέπει να διορθώσετε και πού πηγαίνετε για να εξυπηρετήσετε το αυτοκίνητό σας. Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές της βιομηχανίας προειδοποιούν ότι οι οδηγοί μπορούν να δουν πώς αυξάνονται το κόστος τις επόμενες εβδομάδες ή μήνες.
“Εάν φέρετε το αυτοκίνητό σας για να επισκευαστεί, είναι πιθανό να έχει μέρος μιας άλλης χώρας”, δήλωσε η Jessica Kolduell, επικεφαλής του τμήματος κατανόησης του αγοραστή Edmunds. “Αυτή η τιμή που πληρώνετε είναι πιθανό να επηρεάσει άμεσα την αύξηση (από αυτά τα τιμολόγια).”
Η διακήρυξη του Trump για το περιβάλλον στο Auto -Stroke δείχνει ειδικά για κινητήρες, μετάδοση, εξαρτήματα μετάδοσης και ηλεκτρικά εξαρτήματα. Αυτό καλύπτει πολλές επισκευές, όπως σημειώνει ο Koldwell, και η διοίκηση ανέφερε επίσης τη δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης.
Και παρόλο που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να αναπτύξουν νέες στρατηγικές τιμολόγησης για νέα οχήματα που πλήττονται από τιμολόγια, ο Koldwell αναμένει ότι θα είναι λιγότερο πιθανό να απορροφήσουν το κόστος των μεμονωμένων εξαρτημάτων – αφήνοντας τους καταναλωτές με το νομοσχέδιο, ενδεχομένως αναπόφευκτη.
Το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς επισκευής αυτοκινήτων βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό, ειδικά από τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους της Αμερικής. Σύμφωνα με τον αριθμό του Φεβρουαρίου της Αμερικανικής Ένωσης Ασφαλίσεων ατυχημάτων, μια εμπορική ομάδα που αντιπροσωπεύει τους ασφαλιστές στο σπίτι, τα αυτοκίνητα και τις επιχειρήσεις, περίπου 6 στις 10 αντικαταστάσεις που χρησιμοποιούνται στην αμερικανική αρχή εισάγονται από το Μεξικό, τον Καναδά και την Κίνα.
“Δεν μπορείτε να εισαγάγετε σήμερα το κέντρο αντιπροσώπων και να μην δείτε την οργάνωση ανταλλακτικών”, δήλωσε ο Skyler Chadwick, διευθυντής συμβουλευτικών προϊόντων στο Cox Automotive. Αλλά οι πηγές και η προσφορά ποικίλλουν μεταξύ κάθε υπηρεσίας, προσθέτει, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο δύσκολο όταν θα τεθεί σε ισχύ των τιμών όταν τεθεί σε ισχύ.
Ο Desiree Hill, ιδιοκτήτης της Crown’s Corner, αυτόματη επισκευή και μηχανικό κατάστημα στο άλογο της Γεωργίας, λέει ότι τα τιμολόγια αυτοκινήτων έχουν ήδη καταστρέψει την επιχείρησή της. Εργάστηκε για την επισκευή του παλιού αυτοκινήτου Opel Rebord του 1960 και διέταξε μέρος της Γερμανίας, αλλά ο κατασκευαστής ακύρωσε την παραγγελία από τα τιμολόγια.
“Δεν μπορώ να πάρω (μέρος) οπουδήποτε στη χώρα μας, η περίοδος, έτσι ήταν πολύ απογοητευτικό”, είπε.
Περίπου τα μισά από τα αυτοκίνητα στα οποία εργάζονται είναι ξένα, οπότε τα τιμολόγια καθιστούν δύσκολη την επιδιόρθωση αυτών των αυτοκινήτων.
“Δυστυχώς, δεν έχουμε άλλη επιλογή παρά να αυξήσουμε τις τιμές αν μας ανυψώσουν”, είπε. “Δεν μπορούμε να δεχτούμε μια τέτοια απώλεια.”
Οι τιμές για την επισκευή των αυτοκινήτων αυξάνονται ήδη για πολλά χρόνια και οι αναλυτές υποδεικνύουν τόσο το αυξανόμενο κόστος της εργασίας όσο και τα ακριβότερα στοιχεία που απαιτούνται για οχήματα με προηγμένες τεχνολογίες.
Ο Edward Salam, εκτελεστικός διευθυντής της Ένωσης Τμήματος Αυτοκινήτου του Σώματος, λέει επίσης ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν να «πάρουν ένα μονοπώλιο» προκειμένου να περιορίσουν τα μέσα νομικής προστασίας στα δικά τους μέρη ή διαδικασίες, μειώνοντας τις επιλογές για τους καταναλωτές.
Τα τιμολόγια, όπως είπε, απλώς επιδεινώνουν το πρόβλημα: “Πολλοί από αυτούς τους διανομείς δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να αυξήσουν την τιμή των καταλόγων τους”.
Πώς ελέγχουν οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων;
Ο Joshua Alrich, που διαχειρίζεται μια οικογενειακή αντιπροσωπεία, που ονομάζεται Allrich Auto στην Ατλάντα, είναι ένας από εκείνους που ανησυχούν για το υψηλότερο κόστος και προσπαθεί επίσης να εξοικονομήσει χρήματα στους πελάτες τους.
“Αυτό θα κάνει τα πράγματα πολύ περισσότερο”, δήλωσε ο Allirch, προσθέτοντας ότι αν και προσβλέπει στην ευκαιρία όταν οι άνθρωποι βιάζονται να αγοράσουν αυτοκίνητα πριν τεθούν σε ισχύ οι τιμές, η επιχείρησή του θα πρέπει σύντομα να προσαρμοστεί. “Το τιμόνι μου είναι οικονομικά αυτοκίνητα, προσιτά αυτοκίνητα και τώρα αυτό το τιμολόγιο θα μας χτυπήσει άμεσα, γιατί θα κάνει απλά τα πράγματα να αυξηθούν”.
Ο Chavik λέει ότι οι αντιπρόσωποι και άλλοι επίσημοι πόροι θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανείς, όσο το δυνατόν πιο διαφάνεια, καθώς και να προετοιμαστούν για δύσκολη συζήτηση για την αύξηση των τιμών των πελατών.
Προσθέτει ότι τα τιμολόγια θα ασκήσουν πίεση στην αγορά μεταπώλησης. Τα αυτοκίνητα που έγιναν συχνά πρέπει να εξυπηρετούνται πριν οι αντιπροσωπείες μπορούν να τα πουλήσουν πίσω στους πελάτες – ανοίγοντας και πάλι την πόρτα για υψηλότερο κόστος επισκευών από τιμολόγια. Και “όλο αυτό το κόστος επιστρέφεται στον καταναλωτή” μέσω του γεγονότος ότι τελικά πρέπει να πληρώσουν για το όχημα, εξηγεί.
Σε προσπάθειες για αναβολή των επιρροών, ορισμένοι έμποροι και εργαστήρια επισκευής μπορούν να μετατραπούν σε αποθέματα αποθεμάτων πριν από τα τιμολόγια, ειδικά για λεπτομέρειες που ζητούνται περισσότερο. Οι αναλυτές λένε ότι πολλοί από καιρό περιμένουν την απειλή των τιμολογίων αυτοκινήτων και έχουν ήδη αντιμετωπίσει την επιρροή των νέων συλλογών χάλυβα και αλουμινίου του Trump, οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ στις αρχές αυτού του μήνα.
Αλλά τα αποθέματα μπορούν να φτάσουν μέχρι τώρα. Και για τους ιδιοκτήτες των μικρών επιχειρήσεων, η δαπάνη χρημάτων σε πολλά απόθεμα μπορούν να είναι αμέσως επικίνδυνα, ειδικά όταν το Trump από πάνω, και όχι σε απειλές των δασμών, εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πόσο καιρό θα διαρκέσουν.
Εάν τελικά γίνουν σύντομες, ο Koldwell είπε: “Θέλετε πραγματικά να αγοράσετε μια δέσμη αποθεμάτων που θα πρέπει να καθίσετε και να κρατήσετε (έτσι ώστε) για πολύ καιρό;”
Τι θα συμβεί με τα ασφάλιστρα μου;
Δεδομένου ότι τα ατυχήματα που σχετίζονται με νέα εξαρτήματα θα δουν αύξηση του κόστους επισκευής, τα ασφάλιστρα πιθανότατα θα αυξηθούν επίσης από τα τιμολόγια.
Αλλά αυτό μπορεί να είναι περισσότερο στο μέλλον. Ο Bob Passmore, αντιπρόεδρος του Τμήματος Προσωπικών Γραμμών στην Αμερικανική Ένωση Ασφαλιστικών Ασφαλιστικών Ασφαλιστικών Ατυχημάτων, αναμένει ότι οι καταναλωτές θα έχουν ελάχιστη επιρροή στον ασφαλιστικό τους λογαριασμό για 12-18 μήνες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αύξηση της τιμής θα πρέπει να φτάσει στο κόστος των απαιτήσεων και στη συνέχεια να εφαρμοστεί και να εγκριθεί και εγκριθεί νέες τιμές.
Παρόλα αυτά, η εμπορική ένωση υπολόγισε ότι το κόστος των προσωπικών απαιτήσεων για ασφάλιση ασφάλισης αυτοκινήτων μπορεί να αυξηθεί συνολικά από 7 έως 24 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Δεν είναι άμεσα σαφές πόσο μεγάλοι προμηθευτές ασφάλισης αυτοκινήτων προετοιμάστηκαν για την επιρροή αυτών των τιμολογίων. Η Allstate, η State Farm, η Geico και η Progressive δεν απάντησαν αμέσως στο Associated Press για σχόλια την Παρασκευή.
Αλλά ακόμα και αν χρειαστεί πολύς χρόνος για να παραλείψετε, αυτές οι εκστρατείες που σχετίζονται με τα τιμολόγια θα εμφανιστούν και πάλι, αφού οι καταναλωτές έχουν ήδη αντιμετωπίσει αυξανόμενα έξοδα ασφάλισης. Το Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Πληροφοριών υπολόγισε ότι το 2024 οι μέσες ασφαλιστικές εισφορές στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκαν κατά 14% το 2023 και 12%.
Ο Mark Friedlander, ανώτερος διευθυντής του Ινστιτούτου για τις σχέσεις των μέσων μαζικής ενημέρωσης, δήλωσε μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι μια μη κερδοσκοπική ερευνητική εταιρεία προέβλεψε μια μέση αύξηση σε ένα ασφάλιστρο 7% για την ασφάλιση αυτοκινήτων το 2025 στις αρχές του έτους, αλλά αυτό δεν έλαβε υπόψη πιθανές τιμολογιακές επιπτώσεις, γεγονός που θα οδηγούσε στο γεγονός ότι θα τους οδηγούσαν ακόμη υψηλότερα.
Η αύξηση των δαπανών που καλύπτουν τα τιμολόγια προκαλεί “αλυσιδωτή αντίδραση στην ασφάλιση”, προσθέτει η Koillell. “Αυτή είναι μια γενική αύξηση του κόστους ιδιοκτησίας, και όχι μόνο της αύξησης της αγοράς.”
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
