Παραγγελίες Boeing και Airbus λόγω προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα

ΦΑΡΝΜΠΟΡΟ, Αγγλία — Τεράστιες παραγγελίες για αεροπλάνα, εκατοντάδες τα τελευταία χρόνια, απουσίαζαν από τη μεγαλύτερη φετινή αεροπορική έκθεση. Αντίθετα, η εστίαση ήταν στις δυσκολίες Boeing Και Airbus να αυξήσει την παραγωγή αεροσκαφών καταπολεμώντας τις επιπτώσεις της πανδημίας, η οποία έχει δει απότομες διακυμάνσεις στον όγκο παραγωγής.

Αναλυτές λένε ότι πολλά από τα προβλήματα, ειδικά αυτά που σχετίζονται με την εκπαίδευση νέων εργαζομένων, θα χρειαστούν χρόνια για να επιλυθούν, πράγμα που σημαίνει συνεχή προβλήματα για τις αεροπορικές εταιρείες, τους προμηθευτές και τους ίδιους τους κατασκευαστές, καθώς και έλλειψη νέων, πιο αποδοτικών αεροπλάνων.

«Είναι δίκαιη άποψη από τη βάση εφοδιασμού και τις αεροπορικές εταιρείες ότι δεν έχουμε τηρήσει τις δεσμεύσεις μας απέναντί ​​τους όσον αφορά την επικαιρότητα, την προβλεψιμότητα», δήλωσε ο Ihssane Mounir, ανώτερος αντιπρόεδρος της Boeing για την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού και κατασκευή, κατά τη διάρκεια συζήτησης σε πάνελ. στο Farnborough Air Show έξω από το Λονδίνο την περασμένη εβδομάδα. «Έτσι προφανώς οι άνθρωποι αρχίζουν να κάνουν τον δικό τους σχεδιασμό και τις δικές τους εικασίες».

Αυτή την εβδομάδα εμφανίζεται ο οδικός χάρτης για τους επόμενους μήνες παραγωγής. Η Airbus ανακοίνωσε την Τρίτη ότι τα προσαρμοσμένα κέρδη της το τελευταίο τρίμηνο μειώθηκαν κατά 56% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, κυρίως λόγω του κόστους στις διαστημικές της δραστηριότητες. Η ευρωπαϊκή εταιρεία αεροσκαφών προηγουμένως μείωσε τους ετήσιους στόχους παράδοσης αεροπλάνων, καθώς δεν κατασκευάζει αεροπλάνα τόσο γρήγορα όσο είχε προγραμματιστεί.

Η Boeing αναφέρει αποτελέσματα πριν ανοίξει η αγορά την Τετάρτη. Οι αναλυτές της Wall Street αναμένουν ότι η εταιρεία θα παρουσιάσει περαιτέρω απώλειες το δεύτερο τρίμηνο και πιθανώς το επόμενο.

Στην έκθεση, η οποία ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, η Boeing έλαβε 96 παραγγελίες και δεσμεύσεις, συμπεριλαμβανομένων προηγούμενων συμφωνιών που επιβεβαιώθηκαν, ενώ η Airbus έλαβε 266, πολύ κάτω από τις 826 παραγγελίες στην αεροπορική έκθεση του Παρισιού πριν από ένα χρόνο, σύμφωνα με καταμέτρηση της εταιρείας συμβούλων Ishka. Το Παρίσι και το Φάρνμπορο φιλοξενούν εναλλάξ την έκθεση κάθε χρόνο.

Ένα από τα κυριότερα σημεία ήταν η παραγγελία της Korean Air για 50 αεροσκάφη Boeing ευρείας ατράκτου, συμπεριλαμβανομένου του 777X, για το οποίο η Boeing εργάζεται για να λάβει έγκριση από τους ρυθμιστές. Ο αερομεταφορέας έχει επίσης παραγγελία για αεροσκάφη Airbus A350-1000. Καθώς και οι δύο κατασκευαστές παλεύουν με τις δυσκολίες παραγωγής, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Korean Air Walter Cho αστειεύτηκε κατά την υπογραφή της παραγγελίας της Boeing: «Όποιος έρθει πρώτος θα είναι η ναυαρχίδα μας που θα φτάσει εκεί εγκαίρως».

Ο χαμηλός αριθμός παραγγελιών κατά τη διάρκεια της έκθεσης έρχεται καθώς και οι δύο κατασκευαστές έχουν ξεπουλήσει σε μεγάλο βαθμό αεροσκάφη στενής ατράκτου όπως το Boeing 737 Max και το Airbus A321neo για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας, αν όχι περισσότερο. Η Boeing έχει συνολικό βιβλίο παραγγελιών περίπου 5.500 αεροσκαφών, ενώ η Airbus έχει περισσότερες από 8.000 παραγγελίες. Πολλές αεροπορικές εταιρείες από ενωμένες αερογραμμές Η Air India έχει επίσης κάνει παραγγελίες για νέα αεροσκάφη, καθώς η κυκλοφορία ανακάμπτει εν μέσω της πανδημίας.

Η παρουσία της Boeing στην αεροπορική έκθεση ήταν αισθητά χαμηλή – η εταιρεία δεν έφερε κανένα από τα εμπορικά της αεροσκάφη για πτήσεις επίδειξης, εστιάζοντας στην κρίση ασφάλειας και στα προβλήματα παραγωγής. Η Boeing με έδρα το Άρλινγκτον της Βιρτζίνια προσπαθεί να αυξήσει την παραγωγή των ναυαρχίδων Max jet της σε περίπου 38 το μήνα και οι επενδυτές θα αναζητήσουν αυτή την εβδομάδα στοιχεία για το πότε θα μπορούσαν να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι.

Η Airbus παρουσίασε το νέο αεροσκάφος υπερμεγάλης εμβέλειας στενού αμαξώματος, το Airbus A321XLR, το οποίο πιστοποιήθηκε από τις ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές λίγες μέρες πριν από την έκθεση.

Οι επισκέπτες των αεροπορικών εκθέσεων έχουν συνήθως την ευκαιρία να δουν αεροπλάνα που θα πετούν για τις επόμενες δεκαετίες, αλλά φέτος μεγάλο μέρος της βιομηχανίας έχει επικεντρωθεί στα αποτελέσματα που θα κυκλοφορήσουν τους επόμενους μήνες.

Ανταλλακτικά από σασί έως εξαρτήματα κινητήρα, όπως πτερύγια υψηλής πίεσης και όλο και πιο περίπλοκα εσωτερικά, όπως καθίσματα premium, είναι επίσης ελλιπή. Αυτό επιβράδυνε την παραγωγή, στερώντας τις αεροπορικές εταιρείες από αεροπλάνα με πιο αποδοτικά καύσιμα και εξοργίζοντας ορισμένα στελέχη.

Η εταιρεία ακολουθεί μια πιο πρακτική προσέγγιση «από ποτέ», απασχολώντας περισσότερους από 200 μηχανικούς εφοδιαστικής αλυσίδας μεταξύ των προμηθευτών της, σύμφωνα με τον Christian Scherer, Διευθύνοντα Σύμβουλο του ευρωπαϊκού τμήματος εμπορικών αεροσκαφών της Airbus.

«Αυτό που δεν θέλουμε να δούμε ξανά στο μέλλον, είτε βρισκόμαστε σε άνθηση είτε σε κατάρρευση σε αυτόν τον κλάδο, είναι μια κατάσταση όπου η αλυσίδα εφοδιασμού δεν πιστεύει αυτό που της λέμε», είπε ο Σέρερ στους δημοσιογράφους. πριν την παράσταση.

Η Airbus δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι θα μειώσει τον στόχο παράδοσης αεροσκαφών για φέτος και θα επιβραδύνει την προγραμματισμένη αύξηση της παραγωγής της, επικαλούμενη «συνεχιζόμενα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, κυρίως σε κινητήρες, δομές αεροσκαφών και εξοπλισμό καμπίνας».

Η Boeing, εν τω μεταξύ, παλεύει με τα προβλήματα της εφοδιαστικής της αλυσίδας για να επιλύσει μια κρίση ασφάλειας που προέρχεται από μια έκρηξη της πρίζας πόρτας τον Ιανουάριο και μια σειρά κατασκευαστικών ελαττωμάτων που έχουν επιβραδύνει την παραγωγή.

Η απώλεια ειδικευμένων εργαζομένων που απολύθηκαν ή επέλεξαν να συνταξιοδοτηθούν πρόωρα κατά τη διάρκεια της ύφεσης του Covid-19 στα αεροπορικά ταξίδια έχει καταστήσει δύσκολη τη διάθεση νέων αεροπλάνων. Τώρα οι κατασκευαστές μένουν με την εκπαίδευση νέων εργαζομένων – μια μεγάλη πρόκληση.

«Νομίζω ότι είναι θέμα τριών έως πέντε ετών», δήλωσε ο Kevin Michaels της εταιρείας συμβούλων AeroDynamic Advisory. «Οι μισθοί πρέπει να αναθεωρηθούν για να γίνει ο κλάδος πιο ελκυστικός» για τους εργαζόμενους.

Ο Munir της Boeing αναγνώρισε ότι οι χαμηλοί μισθοί αποτελούν πρόβλημα σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού και είπε ότι η Boeing θα πρέπει να επενδύσει στην εκπαίδευσή τους.

«Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό», είπε. «Δεν περιμένω από αυτούς τους μικρούς προμηθευτές, που είναι σημαντικοί για το οικοσύστημα, να μπορέσουν να επωμιστούν αυτό το βάρος. Πρέπει να το κάνουμε μόνοι μας σε υψηλότερο επίπεδο, χρησιμοποιώντας ξανά την ισορροπία μας. Θα αποδώσει».

Χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την εκπαίδευση εργαζομένων όπως «αρτοποιοί, κρεοπώλες, άνθρωποι που εργάζονται σε εντελώς διαφορετική επιχειρηματική δραστηριότητα» που είναι νέοι στην αεροδιαστημική βιομηχανία, σύμφωνα με την Delphine Bazo, επικεφαλής βιομηχανικού εφοδιασμού και ψηφιακών επιχειρήσεων στην Airbus.

Ο Michaels της AeroDynamic Advisory προέβλεψε ότι στην περίπτωση των ΗΠΑ, το μεγαλύτερο μέρος της αεροδιαστημικής εργασίας θα μεταφερθεί τελικά στο εξωτερικό, “εκεί που είναι η εργασία”.

Διόρθωση: Αυτό το άρθρο έχει ενημερωθεί για να διορθώσει το όνομα της Korean Air.