Την “Ημέρα Απελευθέρωσης για Αερίου Αυτοκίνητα”, Journal Wall Street22 Μαΐου 2025 (τυπωμένη δημοσίευση), Περιοδικό Οι συντάκτες ξεπεράστηκαν πειστικά την εντολή της κυβέρνησης της Καλιφόρνια, η οποία απαιτεί αυξανόμενο αριθμό έτους σε ένα χρόνο, ως ποσοστό των πωλήσεων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες θα πρέπει να είναι “οχήματα με μηδενικό επίπεδο εκπομπών”. Για το 2026, ο αριθμός αυτός πρέπει να είναι 35 %. Το 2023, έγραψα για το γιατί δεν θα πλησιάσουμε και γιατί δεν θα το κάνουμε.
Στο δρόμο, όμως, Περιοδικό Οι συντάκτες κάνουν το κύριο λάθος της θεωρίας της τιμής. Γράφουν:
Οι αυτόματοι -manufacturers προειδοποιούν ότι οι ποσοστώσεις θα τους αναγκάσουν να παράγουν λιγότερα αυτοκίνητα αερίου. Οι τιμές σχεδόν σίγουρα αυξάνονται για να αντισταθμίσουν τις απώλειές τους.
Όχι. Έχουν δίκιο για την επιρροή των βενζινών αυτοκινήτων με βενζίνη, αλλά είναι λάθος σε σχέση με την αιτιότητα. Η μεγιστοποίηση των κερδών των επιχειρήσεων, κατά κανόνα, δεν αυξάνει τις τιμές σε ένα τμήμα, προκειμένου να αντισταθμιστεί οι απώλειες σε άλλη. Λόγος: Εάν η αύξηση των τιμών σε αυτό το τμήμα αυξάνει το κέρδος, τότε θα το κάνουν ήδη.
Ωστόσο, αυτοί θα Αυξήστε τις τιμές των αυτοκινήτων αερίου. Ο λόγος δεν είναι ότι ο Dong θα αυξήσει έτσι τα κέρδη προκειμένου να αντισταθμίσει τις απώλειες σε άλλα μέρη. Δεδομένου ότι είναι ήδη στη μεγιστοποίηση των τιμών κέρδους, η αύξηση των τιμών για τα αυτοκίνητα φυσικού αερίου θα μειώσει επιπλέον τα κέρδη. Γιατί λοιπόν πρέπει να τους εκπαιδεύσουν; Για να μειώσετε τις πωλήσεις. Υπάρχουν δύο τρόποι για την επίτευξη στόχων ενδιαφέροντος: μειώστε τεχνητά οχήματα με μηδενικά επίπεδα εκπομπών για την αύξηση των πωλήσεων αυτών των οχημάτων και την τεχνητή αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου για τη μείωση των πωλήσεων αυτών των οχημάτων. Θα κάνουν και τα δύο.
Το 1985 έγραψα για τον αντίκτυπο της παραμόρφωσης σε ένα μείγμα που πωλήθηκαν, όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων καθορίστηκαν πώς να συμμορφωθούν με τους κανόνες της εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE). Αυτοί οι κανόνες απαιτούσαν ότι κάθε εταιρεία συμμορφώνεται με το αυστηρό μέσο πρότυπο εξοικονόμησης καυσίμων για όλα τα αυτοκίνητά τους που πωλούνται σε αυτό το μοντέλο έτος. Για να επιτύχουν τους στόχους τους, οι εταιρείες έπρεπε να πουλήσουν περισσότερα μικρά αυτοκίνητα και λιγότερο μεγάλα αυτοκίνητα. Νόμιζα ότι ήμουν πιο προφανής όσον αφορά τις συνέπειες της τιμολόγησης από εμένα. Σε κάθε περίπτωση, ο τρόπος για να γίνει αυτό ήταν να αξιολογηθεί τα υψηλά αυτοκίνητα MPG κάτω, να μεγιστοποιήσουν την τιμή της τιμής και να αξιολογήσουν τα χαμηλά αυτοκίνητα MPG πάνω, μεγιστοποιώντας την τιμή των τιμών. Το ίδιο συμβαίνει τώρα για οχήματα με μηδενικό επίπεδο εκπομπών και οχημάτων με βενζίνη.
Μια μικρή θεωρία της τιμής πηγαίνει πολύ μακριά.
Την “Ημέρα Απελευθέρωσης για Αερίου Αυτοκίνητα”, Journal Wall Street22 Μαΐου 2025 (τυπωμένη δημοσίευση), Περιοδικό Οι συντάκτες ξεπεράστηκαν πειστικά την εντολή της κυβέρνησης της Καλιφόρνια, η οποία απαιτεί αυξανόμενο αριθμό έτους σε ένα χρόνο, ως ποσοστό των πωλήσεων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες θα πρέπει να είναι “οχήματα με μηδενικό επίπεδο εκπομπών”. Για το 2026, ο αριθμός αυτός πρέπει να είναι 35 %. Το 2023, έγραψα για το γιατί δεν θα πλησιάσουμε και γιατί δεν θα το κάνουμε.
Στο δρόμο, όμως, Περιοδικό Οι συντάκτες κάνουν το κύριο λάθος της θεωρίας της τιμής. Γράφουν:
Οι αυτόματοι -manufacturers προειδοποιούν ότι οι ποσοστώσεις θα τους αναγκάσουν να παράγουν λιγότερα αυτοκίνητα αερίου. Οι τιμές σχεδόν σίγουρα αυξάνονται για να αντισταθμίσουν τις απώλειές τους.
Όχι. Έχουν δίκιο για την επιρροή των βενζινών αυτοκινήτων με βενζίνη, αλλά είναι λάθος σε σχέση με την αιτιότητα. Η μεγιστοποίηση των κερδών των επιχειρήσεων, κατά κανόνα, δεν αυξάνει τις τιμές σε ένα τμήμα, προκειμένου να αντισταθμιστεί οι απώλειες σε άλλη. Λόγος: Εάν η αύξηση των τιμών σε αυτό το τμήμα αυξάνει το κέρδος, τότε θα το κάνουν ήδη.
Ωστόσο, αυτοί θα Αυξήστε τις τιμές των αυτοκινήτων αερίου. Ο λόγος δεν είναι ότι ο Dong θα αυξήσει έτσι τα κέρδη προκειμένου να αντισταθμίσει τις απώλειες σε άλλα μέρη. Δεδομένου ότι είναι ήδη στη μεγιστοποίηση των τιμών κέρδους, η αύξηση των τιμών για τα αυτοκίνητα φυσικού αερίου θα μειώσει επιπλέον τα κέρδη. Γιατί λοιπόν πρέπει να τους εκπαιδεύσουν; Για να μειώσετε τις πωλήσεις. Υπάρχουν δύο τρόποι για την επίτευξη στόχων ενδιαφέροντος: μειώστε τεχνητά οχήματα με μηδενικά επίπεδα εκπομπών για την αύξηση των πωλήσεων αυτών των οχημάτων και την τεχνητή αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου για τη μείωση των πωλήσεων αυτών των οχημάτων. Θα κάνουν και τα δύο.
Το 1985 έγραψα για τον αντίκτυπο της παραμόρφωσης σε ένα μείγμα που πωλήθηκαν, όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων καθορίστηκαν πώς να συμμορφωθούν με τους κανόνες της εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE). Αυτοί οι κανόνες απαιτούσαν ότι κάθε εταιρεία συμμορφώνεται με το αυστηρό μέσο πρότυπο εξοικονόμησης καυσίμων για όλα τα αυτοκίνητά τους που πωλούνται σε αυτό το μοντέλο έτος. Για να επιτύχουν τους στόχους τους, οι εταιρείες έπρεπε να πουλήσουν περισσότερα μικρά αυτοκίνητα και λιγότερο μεγάλα αυτοκίνητα. Νόμιζα ότι ήμουν πιο προφανής όσον αφορά τις συνέπειες της τιμολόγησης από εμένα. Σε κάθε περίπτωση, ο τρόπος για να γίνει αυτό ήταν να αξιολογηθεί τα υψηλά αυτοκίνητα MPG κάτω, να μεγιστοποιήσουν την τιμή της τιμής και να αξιολογήσουν τα χαμηλά αυτοκίνητα MPG πάνω, μεγιστοποιώντας την τιμή των τιμών. Το ίδιο συμβαίνει τώρα για οχήματα με μηδενικό επίπεδο εκπομπών και οχημάτων με βενζίνη.
Μια μικρή θεωρία της τιμής πηγαίνει πολύ μακριά.
