Το λογότυπο της Volkswagen καταγράφεται από έναν υπάλληλο σε μια γραμμή παραγωγής για το γκολφ VIII και το Tigua Cars στα κεντρικά γραφεία VW στο Wolfsburg της Γερμανίας, 23 Μαΐου 2024.
Fabian Bimmer | Αντίπαλο
Βομβάγκενος Σύστε τις ινδικές αρχές για την εφαρμογή μιας “απίστευτα τεράστιας” φορολογικής ζήτησης ύψους 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων, υποστηρίζοντας ότι το να ζητάει να αντιταχθεί στους κανόνες του φόρου εισαγωγής σε νέα deli και θα εμποδίσει τα επιχειρηματικά σχέδια της εταιρείας, όπως δείχνουν τα δικαστικά έγγραφα.
Η Volkswagen, Skoda Auto Volkswagen India Division, δήλωσε επίσης στο Ανώτατο Δικαστήριο της Βομβάης ότι οι κίνδυνοι φορολογικής διαμάχης στην Ινδία ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και έχουν υποστεί ζημιά από ένα ξένο επενδυτικό κλίμα, σύμφωνα με δήλωση για 105 σελίδες. Δεν είναι δημόσια, αλλά αναθεωρήθηκε από το Reuters.
Στο μεγαλύτερο νομοσχέδιο, όταν η LIBA του φόρου φόρου, η Ινδία το Σεπτέμβριο μείωσε τη φορολογική ειδοποίηση κατά 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια στη Volkswagen για τη χρήση μιας στρατηγικής για την καταστροφή της εισαγωγής ορισμένων αυτοκινήτων VW, Skoda και Audi για πολλές ξεχωριστές λεπτομέρειες για να πληρώσει χαμηλότερο καθήκον.
Οι ινδικές αρχές ισχυρίζονται ότι η Volkswagen εισήγαγε το αυτοκίνητο “σχεδόν ολόκληρο” σε ένα μη προγραμματισμένο κράτος, το οποίο φέρνει 30-35% τον φόρο που ισχύει για το CHDD, ή πλήρως χτυπήσει, αλλά απογοητεύθηκε από τα τέλη, τα ταξινομώντας λανθασμένα ως “ξεχωριστά μέρη” σε ξεχωριστές προμήθειες , Πληρωμή μόνο 5-15% του τέλους.
Η Volkswagen India ενημέρωσε την ινδική κυβέρνηση για το μοντέλο της “μερικώς εισαγωγής” και έλαβε διευκρινίσεις στην υποστήριξή της το 2011, ανέφερε η δίκη στο δικαστήριο.
Κοινοποίηση του φόρου “σε πλήρη αντίφαση της θέσης που κατέχει η κυβέρνηση … (και) σε κίνδυνο με κίνδυνο της ίδρυσης της πίστης και της εμπιστοσύνης, που οι ξένοι επενδυτές θέλουν να έχουν στις ενέργειες και τις εγγυήσεις” του Διοίκηση, Ιανουάριος
Το Ινδικό Υπουργείο Οικονομικών και ο τελωνειακός υπάλληλος που εξέδωσαν τη ζήτηση για ζήτηση δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια εκτός των συνηθισμένων ωρών εργασίας.
Η ινδική διαίρεση Volkswagen δήλωσε στη δήλωσή του ότι χρησιμοποιεί όλα τα κεφάλαια νομικής προστασίας, αφού συνεργάζεται με τις αρχές και εξακολουθεί να δεσμεύεται να εξασφαλίσει “πλήρη συμμόρφωση” σε όλους τους παγκόσμιους και τοπικούς νόμους.
Ο εκπρόσωπος της Volkswagen στη Γερμανία δεν απάντησε σε ένα αίτημα σχετικά με το σχόλιο.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας μικροσκοπικός παίκτης 4 εκατομμυρίων ινδικών μονάδων ετησίως, ο τρίτος μεγαλύτερος στον κόσμο όπου η μάρκα του Audi υστερεί επίσης πίσω από τους ανταγωνιστές σε ένα πολυτελές τμήμα ως Mercedes και BMW.
Νωρίτερα, μια κυβερνητική πηγή δήλωσε στο Reuters ότι με τα πρόστιμα της Volkswagen India, ίσως χρειαστεί να πληρώσει περίπου 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια εάν χάσει τη διαφορά της. Το 2023-24, η VW India ανέφερε πωλήσεις ύψους 2,19 δισεκατομμυρίων δολαρίων και καθαρό κέρδος 11 εκατομμυρίων δολαρίων.
Η φορολογική διαμάχη συμβαίνει σε μια εποχή που η Volkswagen αγωνίζεται για τη μείωση των δαπανών για να ανταγωνιστεί καλύτερα τους κινέζους ανταγωνιστές και να αντιμετωπίσει τη φυλάκιση στην Ευρώπη. Τον Δεκέμβριο, ανακοίνωσε 35.000 μελλοντική μείωση των θέσεων εργασίας στη Γερμανία. Στη μεγαλύτερη αγορά του, η Κίνα, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δήλωσε ότι θα πουλήσει μέρος των δραστηριοτήτων του.
“Bloy Bloy” για τις διαθέσεις των επενδυτών
Η Volkswagen ισχυρίζεται ότι δεν μπορεί να πληρώσει υψηλότερους φόρους, επειδή δεν εισήγαγε ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο μαζί ως ένα “κιτ”, αλλά τους έστειλε ξεχωριστά, συνδυάζοντάς τα με κάποια τοπικά εξαρτήματα για να κάνουν ένα αυτοκίνητο.
Για να εξηγήσουμε τι είναι ένα “κιτ”, ανήκει στην “πρακτική αναλογία” για να αγοράσει ένα σκαμνί online από το Amazon, το οποίο στη συνέχεια παραδίδεται στην ίδια παρτίδα με όλα τα μέρη και τις συσκευές που είναι απαραίτητες για τη συναρμολόγηση των επίπλων.
Σε αυτή την περίπτωση, οι αρχές υποστήριξαν ότι το τοπικό τμήμα Volkswagen βρίσκεται τακτικά σε αυτοκίνητα μέσω εσωτερικού λογισμικού, το οποίο το συνδέει με προμηθευτές στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, το Μεξικό και άλλες χώρες.
Και μετά την τοποθέτηση της παραγγελίας, το λογισμικό το έσπασε σε “κύρια εξαρτήματα/μέρη”, περίπου 700-1500 για κάθε όχημα, ανάλογα με το μοντέλο που στάλθηκαν ξεχωριστά με την πάροδο του χρόνου.
Σύμφωνα με τις ινδικές αρχές, αυτό ήταν “ένα τέχνασμα για τον καθαρισμό των αγαθών χωρίς να πληρώσει το αντίστοιχο καθήκον”.
Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι στη δίκη “δεν υπάρχει αποκλειστική χρήση εξαρτημάτων για την παραγωγή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου”.
Η Volkswagen India αμφισβητεί επίσης την προτεινόμενη υπόγεια χρήση του λογισμικού, υποστηρίζοντας ότι αυτό βοηθά μόνο τους αντιπροσώπους να μεταφέρουν παραγγελίες αυτοκινήτων, ώστε να μπορεί να παρακολουθεί τη “ζήτηση των καταναλωτών για μακροοικονομικό επίπεδο”.
Οι υψηλοί φόροι και οι μακρές νομικές διαφορές ήταν συχνά άρρωστοι για ξένες εταιρείες στην Ινδία, με Τέσλα Επίσης, διαμαρτύρονται δημοσίως για υψηλούς φόρους επί των εισαγόμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η φορολογική κοινοποίηση “αποσκοπεί να επιτύχει μια υψηλή” πολιτική ευκολίας επιχειρήσεων στην Ινδία για ξένους επενδυτές “, ανέφερε η εταιρεία.
Το Ανώτατο Δικαστήριο στη Βομβάη θα πρέπει να αρχίσει να εξετάζει την υπόθεση στις 5 Φεβρουαρίου.
