Δοχεία και εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Yangshan Deep -Sea στις 18 Οκτωβρίου 2024 στη Σαγκάη της Κίνας.
VCG | Ομάδα οπτικής Κίνας | Getty εικόνες
Το iPhone Apple και άλλες τεχνολογίες, από μάρκες σε υπολογιστή, έλαβαν κινεζικό τιμολόγιο από τον Πρόεδρο Trump το Σάββατο, αλλά για το μεγαλύτερο μέρος της αμερικανικής οικονομίας και των ιδιοκτητών μικρών επιχειρήσεων, η ζημιά σύντομα θα γίνει μη αναστρέψιμη από το -145% των τιμολογίων για τις κινεζικές εισαγωγές.
Οι ακυρωμένες διαταγές εμπορευμάτων και τα απορριφθέντα αγαθά από την Κίνα γίνονται γρήγορα ο κανόνας στον εμπορικό πόλεμο μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, σύμφωνα με τους ηγέτες της αλυσίδας εφοδιασμού, καθώς οι επιχειρήσεις στις αμερικανικές βιομηχανίες θέτουν πλήρη στάση στα δοχεία και τα τιμολόγια είναι εκπληκτικές ως τόνος τούβλων.
“Οι κατασκευαστές επίπλων στην Κίνα είδαν μια πλήρη στάση με τη σειρά των εισαγωγέων μας και ακούμε το ίδιο μέσω παιχνιδιών, ρούχων, παπουτσιών και αθλητικού εξοπλισμού”, δήλωσε ο Alan Murphy, ιδρυτής και γενικός διευθυντής της θάλασσας.
“Είχαμε το ίδιο πράγμα στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά μετά από μια καθυστέρηση 90 ημερών, αυτές οι επιφυλάξεις επανεκκινήθηκαν”, δήλωσε ο Brian Burk, ο επικεφαλής εμπορικός διευθυντής της SEKO Logistics, ενώ ακυρώθηκαν παραγγελίες για δοχεία από την Κίνα συνεχίζονται.
“Σχεδόν όλα αναστέλλονται επειδή αυτό οφείλεται στην κινεζική επιχείρηση”, δήλωσε ο Alan Baer, Γενικός Διευθυντής των ΗΠΑ των ΗΠΑ.
“Το γενικό συνολικό τιμολόγιο του Trump για τις κινεζικές εισαγωγές θα σταματήσει το μεγαλύτερο μέρος του εμπορίου μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας”, δήλωσε η Erica York, αντιπρόεδρος της ομοσπονδιακής φορολογικής πολιτικής στο Κέντρο για την Ομοσπονδιακή Φορολογική Πολιτική του Ταμείου Φορολογίας για το CNBC.
“Μπορούν ακόμα να υπάρξουν κάποια πράγματα χωρίς υποκατάστατα, ότι οι εταιρείες πρέπει απλώς να πληρώσουν το λογαριασμό, αλλά ως επί το πλείστον, το μειώνει”, δήλωσε ο York.
Καθώς κατέστη σαφές την περασμένη εβδομάδα ότι η Κίνα θα παραμείνει ο κύριος στόχος του πολιτισμού της διοίκησης του Trump-Salu της διοίκησης των 90 ημερών που παρέχεται σε όλες τις άλλες χώρες που αναμένεται να υποφέρουν από νέα τιμολόγια, τα οποία συνέβησαν, συνίσταται στο γεγονός ότι τα περιθώρια χαμηλού επιπέδου δεν μπορούν να είναι σταθεροί στην Κίνα. Η νέα απελευθέρωση για την τεχνολογία μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το πώς λειτουργεί η αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά και να ενισχύσει το σημείο όπου γίνεται ο μεγαλύτερος πόνος.
“Τα υψηλότερα και πιο τεχνικά προϊόντα, όπως τα ηλεκτρονικά, ο μηχανισμός, ο ιατρικός εξοπλισμός και τα φαρμακευτικά προϊόντα, δεν μπορούν εύκολα να μετακινήσουν την αναζήτηση, καθώς η δημιουργία παραγωγής υψηλής τεχνολογίας απαιτεί χρόνο και σημαντικό κεφάλαιο”, δήλωσε ο Murphy.
Πριν από την απελευθέρωση από τα τεχνικά τιμολόγια, λέει ότι οι κατασκευαστές αυτών των αγαθών αναλύουν, τα οποία τα εξαρτήματα θα μπορούσαν να παραδοθούν σε άλλο μέρος, πρώτα απ ‘όλα, προσπαθώντας να προωθήσουν το απόθεμα των ΗΠΑ βραχυπρόθεσμα. Υπάρχουν συντονισμένες προσπάθειες για τη μετακίνηση της παραγωγής στη Νοτιοανατολική Ασία, κυρίως στο Βιετνάμ ή στην Ινδία. Η μείωση των τιμών στην Ευρώπη, προκειμένου να διατηρηθεί η παραγωγή ή η ολοκλήρωση των γραμμών παραγωγής.
“Δεν μπορεί να αντέξει ο κίνδυνος ή το βάρος μιας μικρής επιχείρησης”
Ο Stephen Lamar, γενικός διευθυντής της αμερικανικής ένωσης ενδυμάτων και παπουτσιών, δήλωσε ότι οι ξαφνικές αλλαγές στην πολιτική και τα υψηλά τιμολόγια παραβιάζουν τις αλυσίδες εφοδιασμού σε επίπεδο που δεν παρατηρήθηκε από την πανδημία.
“Χάρη στα υπερβολικά υψηλά επίπεδα τιμολογίων εισαγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες από την Κίνα, πολλές εταιρείες δεν έχουν άλλη επιλογή, εκτός από την ακύρωση παραγγελιών”, δήλωσε ο Lamar. “Η συνεχής μεταγωγή σημαίνει ότι τα νέα έξοδα των δασμών δεν παρουσιάζονται ή προβλέπουν μέχρι να φτάσουν τα εμπορεύματα στο λιμάνι και τα υψηλά επιτόκια δημιουργούν λογαριασμούς που δεν μπορούν να καταβληθούν.
Ο Lamar δήλωσε ότι χωρίς εναλλακτική πηγή στον ορίζοντα, για πολλές από αυτές τις εταιρείες, ειδικά τις μικρές επιχειρήσεις, αυτή η ξαφνική έλλειψη παραγγελιών θα οδηγήσει αμέσως σε χαμένες πωλήσεις και ευρεία έλλειψη προϊόντων. “Η εξάπλωση της παύσης του εμπορικού πολέμου στην αμερικανική εισαγωγή της Κίνας είναι τώρα απαραίτητη πριν η ζημιά είναι μη αναστρέψιμη”, δήλωσε ο Lamar.
Ο ολοκληρωμένος γίγαντας της εφοδιαστικής Maersk προειδοποίησε ότι από την πλευρά του εμπορευματοκιβωτίου στην επιχείρησή του, η πτώση της κράτησης σε συνδυασμό με τη δυνατότητα προμήθειας για ναυπηγική βιομηχανία σε “κινεζικά” πλοία θα τεθεί σε ισχύ την επόμενη εβδομάδα, θα οδηγήσει σε «μεγάλη αναδιάρθρωση όλων των υπηρεσιών επένδυσης στη Βόρεια Αμερική».
“Και θα χρειαστούν μήνες για να αντιμετωπιστούν το χάος, με βυθισμένες και αιχμές για αρκετούς μήνες”, έγραψε ο Merssk.
Ο Murphy δήλωσε ότι σε όλους τους κινέζους κατασκευαστές με τους οποίους είπε, προς το παρόν, κανένας από αυτούς δεν επιδιώκει να μεταφέρει την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες και μέρος του λόγου για τον οποίο δεν υπάρχει αρκετή κατανόηση για τους τελικούς στόχους της διοίκησης.
“Το μεγαλύτερο πρόβλημα εδώ είναι η πλήρης αβεβαιότητα του πραγματικού τελικού παιχνιδιού της διοίκησης του Trump”, δήλωσε. “Κανείς δεν θα εξετάσει μαζικές επενδύσεις στην αμερικανική παραγωγή εάν τα τιμολόγια είναι απλώς ένα τέχνασμα για να συμφωνήσουν για τις καλύτερες εμπορικές συναλλαγές. Εάν η διοίκηση προσπαθεί στην πραγματικότητα για το στόχο στόχου, τότε το μακροπρόθεσμο τιμολόγιο θα πρέπει να είναι σαφές και λιγότερο να μιλάμε για το” 4D-Shahmat “και την” τέχνη της συναλλαγής “.
Η επεξεργασία φορτίου είναι ένας από τους τρόπους για να μετριάσει την έκθεση των τιμολογίων. Οι προμηθευτές εφοδιαστικής μπορούν να προσφέρουν μια σχετική αποθήκευση, η οποία επιτρέπει στη μεταφορά εμπορευμάτων να εισέλθουν στις Ηνωμένες Πολιτείες χωρίς να χρεώνουν ένα τιμολόγιο για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Οι ζώνες του εξωτερικού εμπορίου και η καθυστερημένη διαμετακόμιση, καθώς και η επιστροφή ήδη αποστέλλονται αγαθά σε αποθήκες, είναι άλλες μέθοδοι.
“Οι τρέχουσες συνθήκες είναι άνευ προηγουμένου”, δήλωσε ο Kareten Kildal, εμπορικός διευθυντής της AP Moller-Marsk.
Εγκαταλελειμμένο φορτίο
Η μοίρα του εγκαταλελειμμένου ωκεανού και του αερομεταφορέα – ένα φορτίο που δεν απαιτείται ή δεν καταβάλλεται από την ναυτιλιακή εταιρεία ή τον υπεύθυνο για την πληρωμή των τελωνείων για λογαριασμό του πελάτη τους δεν είναι σαφής και οι κανόνες μεταφέρουν το λιμάνι στο λιμάνι και τη σύμβαση.
Οι αξιωματούχοι του λιμανιού λένε στο CNBC ότι συνήθως δεν ενημερώνονται για ένα εγκαταλελειμμένο φορτίο. Μια συμφωνία για τη διάσκεψη του τερματικού σταθμού της Νέας Υόρκης αναφέρει ότι το φορτίο που παραμένει στον τερματικό υπερβαίνει τις 30 ημέρες θα θεωρηθεί ότι εγκαταλείφθηκε και πωλείται για να συλλέξει κατηγορίες για αποτυχία από την NYTC -προσαρμόζεται αξιολόγησε ότι έφυγε από το φορτίο σε τερματικά για υπερβολική χρονική περίοδο. Αναφέρει επίσης ότι η τελική ευθύνη για τα έξοδα εξαρτάται συνήθως από συγκεκριμένες συμφωνίες παράδοσης. “Εάν το BL (νομοσχέδιο Konosa) δεν μεταφέρθηκε στον υπεύθυνο ασφαλείας, αυτή είναι η ευθύνη του αποστολέα.
Οι επόπτες συνήθως προετοιμάζουν μια “αποχώρηση επιστολή” για αμερικανικούς τελωνειακούς σκοπούς προς πώληση ή δημοπρασία, ενώ τα έσοδα από τις πωλήσεις/δημοπρασία πληρώνουν τυχόν έξοδα, όπως η χρήση ενός εμπορευματοκιβωτίου και του πλαισίου, καθώς και με ισορροπία για το τερματικό.
Ο τερματικός σταθμός μπορεί να μετακινηθεί εγκαταλελειμμένα φορτία σε αποθήκες με ιερή αποθήκη ή να το αφήσει στο τερματικό και να το πουλήσει από εκεί. Υπάρχει μια αγορά για την αγορά ενός εγκαταλελειμμένου φορτίου. Εταιρείες όπως η JS Cargo & Freight Mesisisals, οι δημοπρασίες FR8 ή τα εμπορεύματα των ΗΠΑ αγοράζουν ένα εγκαταλελειμμένο φορτίο και στη συνέχεια να το πωλούν σε καταστήματα έκπτωσης, εκκαθαριστές, πωλητή Διαδικτύου, όπως Amazon, φάρμακα, διάφορα καταστήματα, κέντρα λύτρων, εκκαθαριστές και κλειστές κλειστές αγοραστές.
Ο Maersk ενημερώνει το CNBC ότι πολλοί αποστολείς αναπτύσσονται για να “περιμένουν και να δουν” και στην πρόσφατη ειδοποίηση των πελατών έγραψαν ότι μέχρι να εμφανιστεί μια σαφέστερη εικόνα, οι πελάτες θα είναι προσεκτικοί με τα επίπεδα αποθεμάτων και θα συνεχίσουν να μελετούν τρόπους για να ενσωματώσουν την πρόσθετη ευελιξία στις αλυσίδες εφοδιασμού. Σύμφωνα με τον ίδιο, στο παγκόσμιο δίκτυο αποθηκών, τα κέντρα διανομής, τα τερματικά λιμένα, τα πλοία και τα αεροσκάφη φορτίου “πρόσθετη ευελιξία” είναι αυτό που πολλοί πελάτες αναζητούν τώρα.
